以地铁为发展轴的地下空间线性开发，结合以地铁站为枢纽的综合节点开发，必将带动整个城市地下空间网络的形成。然而在大规模地铁建设的同时，我们也注意到了一些在规划设计之初未能预料到的问题，以及在实际使用中存在的问题。
地下空间的创新： 地铁站周边设计巧妙，如沙坪坝TOD的椭圆形宇宙飞船造型，中央屋顶成为媒体与活动的舞台，多层交通设施井然有序。车站核理念的深化： 以交通为导向，引导人流在周边扩散，简化复杂的流动路径。
从宏观到微观，探讨了地铁车站与城市的必要关系，针对地铁站的特点进行筛选适合的绿色应用技术。地铁站绿色设计的可行性设计思路和发展趋势，为地铁车站的生态设计提供参考。1地铁站内空间环境导入绿色植物的可行性研究 近年来，由于人与自然失衡，造成城市的负面影响越来越受到人们的关注。
城市轨道交通车站设计原则：车站应根据车站型式、客流大小、票制与管理方式，确定车站布局和规模。车站应根据线路敷设方式，结合周边环境、地下管线、地形条件设置，控制车站体量。地下站或高架站应减少层数，敞开式站台应设风雨棚，有利乘客乘降和出入。
大同城市轨道交通2022版规划详解在2022年，我荣幸地为您呈现全新的大同轻轨+地铁混合编网规划，它旨在提升城市交通效率，覆盖更广阔的区域，适应不断增长的人口需求。相较于2020年版本，这一方案更侧重于轻轨的布局，强化了城市北部和南部的交通网络，以达到更均衡、高效的城市交通网络结构。
我所构思的开封轨道交通网络设计，以创新理念融合轻轨与地铁，旨在打造高效、智能的公共交通系统。未来将由7条精心规划的轻轨线路和1条地铁线路共编织，总长度将达到143公里，覆盖人口预计在2060年达到300万，涵盖市区主要区域。轻轨系统采用创新的高架、地面与地下设计，确保灵活性与便捷性。
两条轻轨线路L4和L8在地面线部分并线后，将升级为全封闭的高架或地下岛式换乘站，其他线路则根据制式进行有轨电车间的便捷换乘。例如，河北大学附近，L10线先与L4线并行后转向L8，L4与L8在空中不同站台实现便捷换乘；同样，北湖公园区域，L2与LL8线的换乘设计也同样巧妙。
九江未来交通蓝图：2023版轻轨+地铁规划全面解析我在此荣幸地呈现全新的2023年九江城市轨道交通规划，经过深入研究和精心设计，它将彻底重塑九江的交通格局。相较于2021年的旧版，此次规划引入了重大创新，旨在提升市民出行效率和城市可持续发展。
1、市发改委相关负责人近日介绍，北京新一轮轨道交通规划建设将注重通过轨道交通建设引导和优化城市空间结构和功能布局，推进轨道与城市功能的“站城融合”，实现轨道引领城市发展。“微中心”集聚商业产业功能 今年底，昌平线南延一期有望全线开通运营，该线的学清路站将成为一座“微中心”。
2、记者从北京市规划自然资源委获悉，北京市将推动轨道交通场站一体化落地实施，共同构建以轨道为中心的活力空间，加强用地开发实施与轨道建设匹配，有效保证轨道以及周边公共空间的服务品质。近日，北京市政府办公厅印发《北京市轨道交通场站与周边用地一体化规划建设实施细则（试行）》（下称《实施细则》）。
3、协同创新，站城融合。3月9日，无锡至宜兴城际轨道交通工程新庄车辆段TOD城市设计项目启动会举行，来自CRTKL、CBRE、上海浦东院、SOM、安永、铁四院、Gensler、中铁上海院等8家单位组成的3个联合体的设计团队的主创人员共聚太湖之滨，共研城市设计。
4、据了解，轨道交通Z2线项目通过引入优质社会资本，将以PPP+TOD模式带动沿线及周边区域综合开发，从而打造为具有“民生线、产业线、智慧线、生态线、旅游线”鲜明特征的中国轨道交通产城融合示范线，全面推动津滨双城战略实施，助力滨城高质量发展，造福滨城人民。
5、这里，定位调整和边缘化地理位置使得站城一体化显得尤为棘手。为此，规划团队提出了创新的解决方案：以站城融合为核心，通过产业与空间的深度融合，构建区域的创享服务新中心，包括推动新经济的发展和创新服务的提升，优化区域空间布局。
6、一是深植“轨道+TOD综合开发”，助推实现轨道交通可持续及城市空间融合发展。
近日，地铁三期涉铁专项设计招标计划正式发布，其中所涉及到的线路工期安排也随之映入眼帘。其中，自被纳入三期规划就颇受瞩目的5号线，是青岛少有的环形地铁，作为贯穿东岸城区的骨干线路，线长约33公里，能与多条线路实现换乘，计划于2027年3月31日完工，2028年3月31日竣工。
根据规划，地铁线网由5条线路组成，线网总长128公里，线网总体呈放射状格局，在该市火车站、香港中路、南京路、台东、李沧商业中心等主要交通节点及商业中心都将有地铁站。据悉，根据相关规划，青岛将在2010年前建成5条线中的地铁一号线、力争完成地铁二号线的建设。
法律分析：15号线一期：连接了轨道交通产业示范区、城阳城区、夏庄和李沧北，沿途通道市区将更加便利。9号线一期：连接了棘洪滩后海西、城阳城区、惜福镇后金，路线较短，意义相对较小，等二期建成9号线或许更有用。
号线二期首座车站主体拱部贯通、5号线首台盾构机提前一个月始发、8号线支线迈入区间施工新阶段—— 地铁三期建设：打通“关键点”，攻坚“硬骨头” 近段时间，抢抓初夏的施工“黄金期”，青岛地铁三期规划线路按下建设“快进键”，2号线二期、5号线、8号线支线等线路陆续完成关键节点施工，传来建设捷报。
记者今日获悉，广州将构建形成广州为中心、辐射周边6市的一小时轨道通勤圈，搭建与深圳都市圈的快速通勤轨道，预计到2035年，广州城市轨道线网里程突破2000公里，大约是目前515公里的4倍。
未来，乘坐南珠（中）城际，你将能轻松体验到前所未有的便捷。从广州市区出发，50分钟即可抵达中山市中心，60分钟直达珠海，而令人惊叹的是，75分钟内就能抵达深圳市中心。这个时间表，无疑将大大缩短大湾区之间的通勤时间，让广深同城化不再只是梦想。
年，为带动大湾区西岸城市协同发展，在省政府的指导下，广州依托大湾区国铁、城际和地铁规划，主动谋划了自广州辐射至佛山、东莞、中山和珠海等周边城市的都市圈快线网络，构建广州中心至周边城市中心的1小时轨道经济生活通勤圈。交通要素是区域合作的优先条件，从都市圈到城市群，城市与城市之间更近了。
广州提出都市圈轨道规划，将构建以广州为中心、辐射周边城市的1小时轨道经济和生活通勤圈，搭建与深圳都市圈的快速通勤轨道交通。 具体举措，一是新增时速160公里以上的快线网络，今年计划开通首通段的122号线、已进入大湾区城际建设规划的28号线都属于该等级快线，将成为大湾区的跨市线路。
根据规划，未来广佛衔接通道将达18条，穗莞衔接通道6条，广州至深圳、清远、中山、惠州等地区衔接通道各1条。这意味着，广佛之间通过地铁几乎连成一体，广佛将成为中国最大的同城化地区。而广州与东莞、深圳、清远、中山、惠州也都将有城市轨道交通连接。
南珠（中）城际完工后，将无缝对接广州地铁18号线、广花城际、芳白城际，长远来看，还将与深南中城际接轨。这不仅强化了大湾区的城际铁路网，而且加速了“轨道上的大湾区”建设，让广州、深圳、中山、珠海等地市民的出行更加便捷。