1、绿地规划：在城市规划中，考虑到防护绿地的分布和布局。绿地应尽可能分散地覆盖城市各个区域，以平衡城市的开发和自然环境的保护。 多样化的绿地类型：设置不同类型的绿地，包括公园、花园、林地、湿地等，以满足不同人群和需求的需求。这些绿地可以提供休闲娱乐、景观美化、生态保护等功能。
2、城市绿地系统规划内容主要包括以下几个方面：确定绿地系统规划目标、布局与结构规划、绿地分类规划、树种与植物选择以及实施措施与管理建议。首先，确定绿地系统规划目标是整个规划过程的基础。目标应明确城市绿地的功能定位，如生态、景观、休闲等，并与城市总体规划相协调。
3、因此，城市绿地系统规划不仅需要考虑其生态效益，还要注重景观设计，使之成为城市生活的一部分，为市民创造宜人的生活环境，促进人与自然的和谐共处。这样的规划旨在实现城市的可持续发展，提升城市生活的品质，使之成为城市居民的绿色福祉。
4、同时带有地域特色的城市景观绿地设计还能带动城市的旅游业的发展，带动了城市经济的发展。 4 城市景观绿地规划有助于城市防灾。城市景观绿地点小而多，有助于完善城市的绿地系统，缓解自然灾害。
1、道路绿地设计要符合用路者的行为规律与视觉特性。（4）道路绿地要与其它的街景元素协调，形成完美的景观。（5）道路绿地要选择好适宜的园林植物，形成优美，稳定的景观。（6）道路绿地应于道路上的交通、建筑、附属设施的地下管线等配合。（7）道路绿地设计应考虑到城市土壤条件、养护管理水平等因素。
2、保持整体性原则 城市道路景观设计的整体性原则可以从两方面来理解：第一，从城市整体出发，城市道路景观设计要体现城市的形象和个性。第二，从道路本身出发，将一条道路作为一个整体考虑，统一考虑道路两侧的建筑物、绿化、街道设施、色彩、历史文化等，避免其成为片段的堆砌和拼凑。
3、我们在道路绿化建设时，须充分考虑行车，行人视觉特点，将路线绿化作为视觉线的导引对象，提高视觉质量，体现以人为本的原则。道路绿化另一个重要的功能是降温。炎炎夏日下，浓郁的绿荫能使人感到丝丝清凉，烦躁心情可以得到舒缓，有利于交通安全。
道路绿化应符合行车视线和行车净空要求行车视线要求符合安全视距、交叉口视距、停车视距和视距三角形等方面的安全。安全视距即最短通视距离：驾驶员在一定距离内，可随时看到前面的道路和在道路上出现的障碍物以及迎面驶来的其他车辆，以便能当机立断及时采取减速制动措施或绕越障碍物前进。
道路绿化的规划和设计应符合一定的指标，如道路绿地率。不同类型的道路绿地率有不同的要求，如园林景观路绿地率不得小于40%，红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%等。 道路绿化植物的选择应适地适树，考虑植物的生长环境、观赏价值、生态习性等因素。在寒冷积雪地区，应选择落叶树种。
城市道路绿化符合《城市道路绿化规划与设计规范》，道路绿化普及率、达标率分别在95%和80%以上，市区干道绿化带面积不少于道路总用地面积的25%；全市形成林荫路系统，道路绿化具有本地区特点。最主要是道路绿化绿、覆盖率、达标率，没有完好率吧。
本规范适用于城市的主干路、次干路、支路、广场和社会停车场的绿地规划与设计。
《国家园林城市标准》要求城市道路完好率达到95％以上。国家园林城市，是指城市园林绿化以植物为主，形成总量适宜，分布合理，植物多样，景观优美的生态系统，“三绿指标”及各项绿化指标达到国家园林城市标准，并经国家住房和城乡建设部批准授牌的城市。
【答案】：A 《城市道路绿化规划与设计规范》中第2条规定：道路绿地率应符合下列规定：园林景观路绿地率不得小于40％；红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30％；红线宽度在40～50m的道路绿地率不得小于25％；红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20％。
1、在具体的设计中，应以不遮挡视线为标准，同时又能给人以赏心悦目之感。譬如，在拐弯处不应种植大灌木或小乔木。又如，在隔离带的种植时，一个标准端的长度就应考虑到车速，行人速度等问题。道路绿地景观另一个重要的功能是遮荫、降温。四季的变化使植物的外观形态随着发生变化，尤其是落叶植物。
2、方法/步骤 在设计中，尤其是在一些有地形起伏的环境中，宜用自然式的道路形式营造出曲径通幽，使人流连忘返的景观效果。而规则式以欧美园林为主，用几何规则的道路把园林景观分割联系在一起，在我国园林中主要用于面积较小，地形较为平坦的绿地，如大型广场、滨河带、林荫带和街头绿地。
3、首先是要考虑当地绿地的分布地和所占比例，最大限度的加以利用；其次是要善待园林建筑，由于建筑构筑物、雕塑等硬件往往是构成园林景致的要素，所以在园林设计中，要十分注意这些硬件的设计；最后是要注意园林的整体布局，从细微之处落手，从整体形象规划，为园林设计加分【回答】“因地制宜”布局园林。
4、园林设计中，应以较少的投入获得较大的绿化而积和较好的园林设计效果，因此在设计时就要充分尊重原有的生态要素，在尽量利用原有地形、植被等要素的情况下达到设计目的。从区域尺度下解读场地，分析现有城市建成区的景观特征和场地与外围环境的关系，把握发展的脉络和方向。
5、提高公路绿化层次的差异，从高大乔木、小乔木 花灌木、色叶小灌木、地被植物形成多层次、高落差的绿化格局。 多栽乔木，少栽甚至不栽草，实现从“路边有绿化，到道路从森领中穿过”设计理念的跨越，实现公路绿化带长远性与可持续性。
园路是园林绿地中的重要组成部分，它像人体的脉胳一样，贯穿于园林各景区的景点之间，它不仅导引人流，疏导交通，并且将园林绿地空间划成了不同形状，不同大小，不同功能的一系列空间。
园路的坡度坡度设计要求先保证路基稳定的情况下，尽量利用原有地形以减少土方量。但坡度受路面材料、路面的横坡和纵坡只能在一定范围内变化等因素的限制，一般水泥路最大纵坡为7%，沥青路6%，砖路8%。游步道坡度超过12（20%）时为了便于行走，可设台阶。
园林绿地规划中园路所占面积，比例不适应，造成交通不便，造成人们行路挤占绿地现象。如：北京西单广场是一个繁华的商业区中的广场，每天人流都很多，但其中设计中绿地草坪战坪占有很大的面积，园路穿插其中只占很小的比例，游人难免要踩踏草坪，影响景观效果。
①主要园路：联系全园，是罗林内大量游人所要行进的路线，必要时可通行少量管理用车，道路两旁应充分绿化，宽度4-6m。②次要园路：是主要园路的辅助道路，沟通各景点、建筑，宽度2-4m。
可持续再生理念：在发展中兼顾资源开发与保护，促进资源循环利用，推动可持续发展。因地制宜理念：根据地理位置特点，选用适合的材料，减少能源消耗，并倡导使用低碳环保材料，替代高碳材料。成都大微设计公司作为专业的园林设计、旅游规划、园林绿化设计团队，具备雄厚的技术实力，致力于为客户提供满意的作品。
第三章从城市总体层面讲述了城市道路及道路绿地规划，详细介绍了如何在城市规划中考虑道路绿化的重要性。第四章从城市道路生态环境角度探讨了道路绿化设计的方法和模式，为实现城市生态与道路绿化之间的平衡提供了理论依据。
道路绿地率应符合下列规定：1 园林景观路绿地率不得小于40%；2 红线宽度大于50m的道路绿地率不得小于30%；3 红线宽度在40―50m的道路绿地率不得小于25%；4 红线宽度小于40m的道路绿地率不得小于20%。
城市道路绿化规划与设计规范对于道路绿化与架空线的设置有着明确的规定。为避免架空线对绿化植物的影响，原则上在分车绿带和行道树绿带上方不宜设置架空线。若确需设置，需确保架空线下有足够的树木生长空间，即至少提供9米的垂直距离，同时应选择开放形树冠或耐修剪的树种以适应架空线的存在。
内容：城市绿地系统规划是对各种城市绿地进行定性、定位、定量的统筹安排，形成具有合理结构的绿地空间系统，以实现绿地所具有的生态保护、游憩休闲和社会文化等功能的活动。